上海，这座繁华的东方明珠，拥有许多著名的地标建筑，其中外白渡桥更是独树一帜，承载着百年沧桑的历史记忆。它是一座连接黄浦江两岸的重要桥梁，见证了上海的变迁与发展。今天，就让我们一起来探寻外白渡桥的故事。
一、外白渡桥的来历
外白渡桥位于上海市黄浦区，北起外滩，南至浦东新区，始建于1907年，由英商怡和洋行投资建设。当时，这座桥被称为“威尔逊桥”，以纪念美国总统威尔逊。1930年，桥名改为“外白渡桥”，沿用至今。
二、外白渡桥的历史变迁
1. 建筑风格
外白渡桥是一座典型的欧式桥梁，采用了钢架结构，外观古朴典雅。在百年间，虽然历经风雨，但始终保持着原有的风貌。
2. 交通功能
外白渡桥作为连接黄浦江两岸的重要通道，见证了上海交通的发展。从最初的步行桥，到后来的汽车桥，再到如今的观光桥，外白渡桥始终发挥着重要的交通作用。
3. 历史事件
外白渡桥见证了上海的历史变迁，许多重要事件都与之密切相关。如1927年，上海工人第三次武装起义时，外白渡桥是起义军的重要阵地。1949年，中国人民解放军解放上海时，外白渡桥也是重要的战略要地。
三、外白渡桥的文化内涵
外白渡桥不仅是上海的交通要道，更是上海文化的象征。以下是一些与外白渡桥相关的文化内涵：
1. 美术作品
许多艺术家将外白渡桥作为创作素材，创作了大量美术作品。如著名画家徐悲鸿的《外白渡桥》等。
2. 文学作品
许多作家将外白渡桥融入文学作品，描绘了上海的风情。如张爱玲的《红玫瑰与白玫瑰》等。
3. 音乐作品
一些音乐家以外白渡桥为题材，创作了优美的旋律。如电影《上海滩》主题曲《外滩十八号》等。
四、外白渡桥的旅游价值
外白渡桥作为上海著名的旅游景点，每年吸引着大量游客前来参观。以下是一些与外白渡桥相关的旅游项目：
| 项目名称 | 项目简介 |
|---|---|
| 外白渡桥观光游 | 游客可乘坐游船，欣赏外白渡桥及其周边风景 |
| 外滩观光隧道 | 游客可通过观光隧道，感受外滩的历史变迁 |
| 外白渡桥夜景游 | 游客可在夜晚欣赏外白渡桥的灯光秀 |
外白渡桥，这座百年桥梁，承载着上海的历史与文化。如今，它已成为上海的重要地标，吸引着无数游客前来探寻。站在外白渡桥上，望着滚滚长江水，不禁让人感慨万千。这座城市，在历史的沉淀中不断发展，焕发出新的活力。而外白渡桥，将继续见证上海的辉煌历程。
外白渡桥在什么地方
上海外白渡桥位于黄浦区，前往此景点的交通方式：公交乘坐公交19路、61路、317路至【吴淞路天潼路】站下车。地铁乘坐地铁10号线至【天潼路】站下车。出租车距上海火车站约4公里，10分钟的车程。车费大约20元。
已有百年历史的外白渡桥是上海的标志性建筑之一，承载着老上海的历史文化，也见证着新上海的日新月异。只要跟早期上海相关的电影、电视剧都会在此取景，这里也是众多摄影爱好者和拍摄婚纱照的新人经常光顾的地方。
外白渡桥是一座全钢结构的桥梁，全长106.7米，两跨52.16米，是上海市区连接黄浦和虹口区的重要通道，行人和车辆分道而驶。白天站在桥上可以观赏到苏州河两岸风景，一侧为老式弄堂，一侧为现代建筑，新旧交替无不让人感慨万千。
而入夜后，远近的景观灯光将它衬得更加绚丽热闹，吸引着来往行人的目光，你可以在桥上远眺外滩的景色，人民英雄纪念塔、中国银行大楼清晰可见，黄浦江对岸的
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等建筑更是灯火通明。要是夏天来的话，在这里吹吹黄埔江边的风，看着轮渡上的人们，听着汽笛的呜呜声，走走看看，甚是惬意。
白渡桥和外白渡桥区别
地理位置不同、桥梁结构不同。
1、白渡桥位于上海市黄浦区虹口滨江两岸，连接了虹口区西部与南北两岳。而外白渡桥则位于上海市嘉定区南部，松江河下游，连接着宝山区和上海嘉定区。
2、白渡桥主桥采用双塔双索面悬索桥，桥塔高58.8米，跨径260米，是上海市第一座现代化的钢结构公路桥梁。外白渡桥主桥则是一座全长973米的斜拉桥，最大跨径138米，采用了双塔、单平面、双索斜拉桥的设计方案，是上海市规模较大的斜拉桥之一。
外白渡桥历史与意义
第一代桥
第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是座木桥。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人（多为洋行经理或鸦片巨贩）凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国有史以来第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。
第二代桥
因其毗邻外滩公园，当年的英国人叫它“花园桥”（Garden Bridge），并在桥头立铜质纪念碑刻字记载（1949年后铜碑被毁），而百姓则直呼为“外摆渡桥”。从此，这里过桥不再付费。而威尔斯桥则由工部局拆除。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。后来数十年，民间口误，读音成“外白渡桥”，于是，约定俗成地沿袭下来。再后来，历史走到今天，这其中的“涵括”早已经不止是一座桥的名字。
第三代桥
到了光绪年间，木桥几经补修，已不能适应交通发展的需要。工部局决定另建新桥代替。筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大，但外白渡桥位置重要，日常交通量大，又需铺设复线电车轨道，建造钢桥可以得到长久的好处。同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较，工部局选择了钢结构桥，并刊登广告征求新桥设计和承建招标书。在17份投标书中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。
光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式简支铆接钢桁架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用，晚于法国艾菲尔铁塔十一年。桥宽60英尺(其中车道36英尺，人行道24英尺)，长171英尺，为当时技术最新的钢铁结构。工业革命的成果，科学技术的发展，铁架桥梁兴起于18世纪的英国，钢架桥梁兴起于19世纪的美国。白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。类似的钢结构桥，在当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国桥（今名解放桥），建于1902年，比外白渡桥的建成时间还要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法国桥”。
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