南美旅游逐渐成为全球游客的热门目的地。与亚洲、欧洲等地区相比，南美旅游价格普遍较高，让不少游客望而却步。本文将揭开南美旅游高消费的神秘面纱，探讨其背后的原因。
一、南美旅游高消费的原因
1. 稀缺性资源
南美拥有丰富的自然资源、独特的文化景观和多样的生态环境，吸引了大量游客。这些稀缺性资源导致了南美旅游市场的供需失衡，从而推高了旅游价格。
2. 高昂的运营成本
南美地区地广人稀，交通不便，基础设施建设相对滞后。这使得南美旅游企业在运营过程中面临较高的成本，如交通、住宿、餐饮等，这些成本最终转嫁给了游客。
3. 通货膨胀
近年来，南美地区通货膨胀严重，物价持续上涨。特别是在旅游旺季，酒店、机票等价格更是水涨船高，让游客难以承受。
4. 税费政策
南美国家普遍实行较高的税费政策，如增值税、旅游税等。这些税费增加了旅游企业的运营成本，进而推高了旅游价格。
5. 旅游业竞争激烈
随着南美旅游市场的逐渐升温，越来越多的旅游企业纷纷涌入，竞争日益激烈。为了争夺市场份额，企业不得不提高产品价格，以吸引游客。
二、应对南美旅游高消费的策略
1. 提高旅游服务质量
南美旅游企业应注重提升服务质量，为游客提供更加舒适、便捷的旅游体验。通过提高服务质量，降低游客的旅游成本，从而吸引更多游客。
2. 加强基础设施建设
政府和企业应加大投入，加强南美地区的基础设施建设，如交通、住宿、餐饮等。这将有助于降低旅游企业的运营成本，降低旅游价格。
3. 推广旅游优惠政策
政府可以出台一系列旅游优惠政策，如减免税费、提供旅游补贴等，以降低游客的旅游成本。
4. 拓展多元化旅游产品
南美旅游企业可以拓展多元化旅游产品，如生态旅游、探险旅游、文化体验等，满足不同游客的需求，提高市场竞争力。
南美旅游高消费的原因是多方面的，但通过提高服务质量、加强基础设施建设、推广旅游优惠政策等策略，可以有效降低旅游成本，让更多游客享受到南美旅游的魅力。相信在不久的将来，南美旅游市场将迎来更加美好的发展前景。
南美洲旅游需要花费多少钱
丰俭由人。正常大约7万元。
11月-次年4月是南美洲的最佳旅游时节。
巴西位于南半球，其冬夏与北半球相反，每年12月底到3月底为夏季，6月底到9月底为冬季。当地夏季是旅游旺季，如果想避开人潮和摄氏37度以上高温的话，4到10月是比较好的时间。
到智利旅游最好安排在每年的10月至次年的4月之间，此时南半球正处于夏秋交替时期，气候宜人，景色秀丽。
至于阿根廷，1月和2月非常炎热，而北方的亚热带地区则非常潮湿（包括伊瓜苏瀑布）。不过这却是访问安第斯高原和南部巴塔哥尼亚的最好季节——不过仍然需要准备保暖的衣物。
布宜诺斯艾利斯的最好季节是春季和秋季。滑雪者当然会选择在冬季（6月到9月）前往安第斯山脉。
南美旅游多少钱2019
南美也是一个旅游热门城市，但是呢，从国内去南美的机票是非常贵的，大概的费用小编也给大家介绍了一下，大家可以选择性的前往，还有就是航空公司的一些规定。
南美怎么飞
南美毕竟是距离国内最远的大陆了，单程的航班时间很少有低于30小时的，必须要躺飞，不然腰坐短是小，静脉曲张就不好了。
要多少钱
自己直接买，3万开外很正常，4万也是大概率。
但如果你用里程计划，至少可以便宜一半的钱。
单程商务舱8.5万里程，国内到南美，往返17万里程，出往返可以1开口2停留(
机票是去程：杭州-北京-休斯顿(经停)-巴拿马城-圣地亚哥;回程：布宜诺斯艾利斯-伊斯坦布尔-上海(原本出的是埃塞俄比亚航空亚的斯亚贝巴转机，后来听了大家的建议还是改成TK土耳其航空)。
TK更加棒棒一些，毕竟是曾经的欧洲第一航空。
用UA里程的好处是，UA的里程可以购买，在多送100%里程促销的时，每1万UA里程差不多在1200+人民币左右。
所以17万的UA，如果直接购买大概在2万1人民币左右，2万1搞定这么一个环球的商务舱，性价比绝对是够高了。
当然，如果用之前的万豪大礼包，那么成本会更低一些，可惜现在没有了。
而UA的另外一个好处是，税费很低，这次往返的税费不到1000块钱。有些航司兑换里程票，看似需要的里程不多，但是因为有万恶的燃油税的存在，实际上也还是需要花不少钱的。
另外，UA换的是星盟的航司，你可以在北美转机，可以欧洲转机，还可以非洲转机，选择面也多一些，更容易换到里程票。
我这次要不是时间太紧张，还真想把停留放在伊斯坦布尔。
国航
国航的好处是，里程太容易获得了，你要是有心，一年累计十几万甚至几十万的国航里程，都不会有太大的问题。
不过国内飞到CA的概率多，国内可以累计国航的信用卡更是有数十张，部分几张卡比例都挺好的。
国航有一条飞南美的航线，北京-马德里-圣保罗。按照国航的兑换表格，这个航线的商务舱单程12万里程，往返19万里程。
国航的里程算法是公里，而大部分国外航司的算法是英里，19万公里其实不到12万英里，所以看似19，其实花费不多。
而且，其实国航换这个航班，也是有套路的。
例如，北京-马德里-圣保罗，单程商务舱是12万里程，但是如果你加上了杭州-北京的经济舱后，单程是10万零6千的里程。
了解了吗，很多国航、亚万的航班，都可以这么玩。
至于国航的缺点么，就是在南美只有巴西圣保罗一个航点，选择面稍微窄了一些。
亚洲万里通
亚万和上面国航的案例差不多，打个比方，香港-波士顿的头等舱需要13万亚洲万里通的里程，但是你加了波士顿-圣保罗的商务舱后，两段加起来也只需要11.8万亚洲万里通的里程。
亚洲万里通的里程，也是相对来说容易搞到的，国内支持兑换亚万的信用卡很多。
另外，亚万还可以出环球票，可以做到5停留+2转机+2开口，也是去南美的利器。
哥伦比亚航空
AV也是整天卖里程的货，每个账号每年15w里程的购买上限，但是经常有送130%、140%的活动，所以算上送的一年可以买个35万+
差不多每1万里程在950元左右。
用AV，国内去南美单程8.5w里程，往返是17万，和UA所需要的里程是一样的，但是AV和UA还是有很大区别的，AV有燃油，UA没有，当然每一万的里程AV便宜不少。
不过，这两家都是卖分狂魔，通过买分换机票，是一个非常不错的选择。
其他，虽然ANA、JAL、OZ(韩亚)、DL(达美)、AC(加拿大航空)等，也有非常不错的去南美的里程计划，但是这些里程在国内的获取渠道相对有限，所以我就不详细的展开说了。
最后，关于飞行中的停留。
飞南美真的太远太远了，而且大部分情况下，都是要转机的。
嬉游君的建议，如果有可能，去程和回程至少设置一个停留吧，哪怕坐的是两舱，那么久的飞行也会让自己心力憔悴的。
美国、加拿大、伊斯坦布尔、欧洲、新西兰都是非常不错的停留点，大部分情况下，设置一个停留需要的里程是基本一样的，有时间就多玩转一个地方吧。
而在南美境内，是寰宇一家的天下，智利国家航空、巴西天马航空都属于寰宇，所以如果你需要在南美境内飞，用寰宇的一些里程计划(例如BA)也是不错的。
为何中国人很少去南美旅游
首先，中国人很少去南美旅游的主要原因包括距离遥远、语言障碍、文化差异、旅游成本和安全考虑。
距离是一个显著的阻碍因素。南美位于地球的另一端，与中国相隔数万公里。这样的长距离意味着长时间的飞行，对于大多数中国游客而言，长时间的旅途劳累会大大降低旅游的吸引力。此外，由于时差巨大，游客还需要花费时间调整时差，这进一步增加了旅行的不便。
语言和文化差异也是影响中国游客前往南美的重要因素。南美主要使用西班牙语和葡萄牙语，这与中国的主要语言汉语存在显著差异。语言不通会导致沟通困难，增加旅行中的不确定性和潜在风险。同时，南美文化与中国文化相差甚远，包括饮食习惯、社会习俗、节日庆典等方面。这些文化差异可能会让中国游客感到不适应，从而减少前往南美的意愿。
旅游成本是另一个重要的考虑因素。南美相对于其他亚洲或东南亚国家而言，旅游成本较高。机票、住宿、餐饮以及当地交通等费用都会比近距离的旅游目的地更加昂贵。对于预算有限的中国游客来说，南美可能不是一个经济实惠的选择。
最后，安全考虑也影响着中国游客的决策。虽然南美有许多美丽的景点和独特的文化体验，但部分地区的安全状况可能并不稳定。游客可能会担心犯罪率、政治动荡或自然灾害等问题。这些安全顾虑会让潜在游客望而却步，选择更为熟悉和安全的旅游目的地。
综上所述，距离遥远、语言和文化差异、高昂的旅游成本以及安全考虑共同构成了中国人很少去南美旅游的主要原因。然而，随着全球交通的不断发展、文化交流的日益频繁以及旅游市场的多样化，未来或许会有更多的中国游客踏上南美这片神秘而美丽的土地。
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